Малолитражный электромобиль Dacia Spring, который фактически является адаптированной версией китайского Renault City K-ZE (выпускается на мощностях Dongfeng), пережил самое масштабное обновление в своей истории. Несмотря на то, что модель находится на закате своего жизненного цикла, инженеры решились на глубокую техническую модернизацию, превратив бюджетный «гаджет на колесах» в полноценный автомобиль.
Популярность модели в Европе впечатляет: по итогам начала 2025 года Spring удерживает лидерство в сегменте, обходя таких сильных конкурентов, как Hyundai Inster и электрический Fiat 500. Всего с момента запуска в 2021 году было реализовано более 179 тысяч единиц.
Глубокая «перепрошивка» платформы
Хотя внешне Spring сохранил узнаваемый силуэт, внутри это практически другой автомобиль. Самое важное изменение — замена литий-ионной батареи (NMC) емкостью 27,4 кВт⋅ч на более современный литий-железо-фосфатный (LFP) блок емкостью 24,3 кВт⋅ч. Главный плюс не в цифрах, а в компоновке: аккумулятор теперь расположен центрально, а не под багажником, что заметно улучшило развесовку и жесткость кузова.
Несмотря на использование более тяжелых LFP-ячеек и прибавку в весе на 30 кг, Dacia Spring остается «пушинкой» в мире электрокаров — его снаряженная масса составляет всего 1013 кг.
Мощность и динамика: рывок вперед
Линейка двигателей пересмотрена радикально. Старые моторы на 45 и 65 л.с. ушли в прошлое, уступив место агрегатам мощностью 70 и 102 л.с. Результаты на асфальте поражают: топовая версия теперь разгоняется до 100 км/ч за невероятные для этого класса 6,9 секунды (раньше на это требовалось 14 секунд).
Интересно, что при уменьшении емкости батареи и росте мощности запас хода в 225 км остался прежним. Секрет кроется в аэродинамике. Кроссовер получил новые накладки на пороги, спойлер и оптимизированные элементы обтекателей под днищем. Это позволило снизить коэффициент сопротивления и сделать машину на 9% экономичнее.
Комфорт и технологии внутри
Интерьер перестал выглядеть как «эконом-вариант». В салоне теперь царит атмосфера современного Sandero Stepway: цифровая приборная панель на 7 дюймов, мультимедиа с экраном 10,1 дюйма и качественные материалы отделки. Практичность также осталась на высоте: объем багажника составляет 308 литров (рекорд сегмента), а под капотом спереди предусмотрен небольшой дополнительный отсек.
Важным апгрейдом стала система терморегуляции. Теперь у батареи есть подогрев, что решило проблему медленной зарядки зимой. Мощность зарядки постоянным током выросла до 40 кВт, позволяя пополнить энергию с 20% до 80% за 29 минут.
В движении: больше стабильности
Благодаря появлению переднего стабилизатора поперечной устойчивости и перенастроенной подвеске, Spring стал вести себя на дороге гораздо увереннее. Руль налился приятным усилием, а крены в поворотах минимизированы. Журналисты отмечают, что по управляемости «Дачия» теперь оставляет позади даже более крупных китайских конкурентов, таких как BYD Dolphin в начальных исполнениях.
Основные характеристики (версия Extreme 102 л.с.):
- Габариты: 3701 x 1583 x 1519 мм
- Динамика: 0–100 км/ч за 6,9 с, макс. скорость 125 км/ч
- Батарея: 24,3 кВт⋅ч (нетто), тип LFP
- Запас хода: 225 км (WLTP)
Dacia намеренно сохраняет Spring в производстве еще на некоторое время, чтобы плавно подготовить рынок к выходу следующего поколения, сборка которого будет локализована в Европе. Актуальная модель остается одним из самых рациональных способов пересесть на электрокар, не жертвуя при этом базовым комфортом и динамикой.
