Бестселлер японской марки Mazda — кроссовер CX-5 — официально вступил в свою третью фазу развития. Автомобиль, ставший одной из самых успешных моделей в истории бренда, заметно преобразился, прибавил в размерах и получил современную цифровую начинку, сохранив при этом верность традиционным атмосферным двигателям.
На сегодняшний день Mazda CX-5 является ключевым игроком для производителя. К концу 2025 года совокупные мировые продажи модели превысили отметку в 5 миллионов экземпляров. Это позволило кроссоверу встать в один ряд с такими легендами, как Mazda 323 и Mazda3, преодолевшими этот же порог.
Эволюция экстерьера и новые габариты
Дизайнеры Mazda не стали проводить радикальных экспериментов, выбрав путь эволюционного обновления. Внешность CX-5 осталась узнаваемой, но стала более солидной. Передняя оптика сузилась, а дневные ходовые огни получили приплюснутую форму. Радиаторная решетка сохранила свои очертания, однако ее контур стал визуально шире, плавно соединяя фары.
Профиль новинки подчеркнут глянцевыми вставками Piano Black на колесных арках и порогах. Такое решение добавляет облику премиальности, хотя практичность черного глянца в повседневной эксплуатации вызывает вопросы. Корма автомобиля выглядит наиболее выразительно: фонари стали изящнее, а на смену классическому логотипу пришло название бренда, написанное шрифтом. Приятным бонусом стали настоящие хромированные патрубки выхлопной системы — редкое решение в эпоху «скрытого» выпуска.
Главное изменение скрыто в цифрах: длина автомобиля увеличилась на 11,5 см и теперь составляет 4,69 метра. Колесная база также выросла на 115 мм, что напрямую сказалось на комфорте задних пассажиров.
Цифровой интерьер и эргономика
Внутри CX-5 произошла настоящая революция. Салон полностью переработан. Перед водителем расположилась 10,25-дюймовая цифровая приборная панель с отличной цветопередачей, дополненная крупным проекционным дисплеем (HUD). Центром мультимедийной системы стал огромный 15,6-дюймовый экран в топовых версиях (в базе предлагается 12,9 дюйма).
Mazda перешла на операционную систему Android Automotive, обеспечивающую глубокую интеграцию с сервисами Google. Теперь прямо на экране доступны карты Google Maps, YouTube и магазин приложений Google Play. Однако стоит отметить, что управление климат-контролем почти полностью перекочевало в цифровое меню — физическими остались лишь кнопки обдува лобового стекла.
Качество материалов осталось на высоком уровне. В топовой комплектации Homura используется натуральная кожа, в версиях попроще — качественная экокожа. Объем багажника увеличился до 583 литров (на 61 литр больше предшественника), а при сложенных сиденьях он достигает внушительных 2019 литров.
Техническая начинка: атмо-классика
На старте продаж новая Mazda CX-5 предлагается с единственным силовым агрегатом — 2,5-литровым атмосферным двигателем e-Skyactiv G мощностью 141 л.с. Мотор работает в паре с умеренно-гибридной системой на 24 В, которая добавляет символические 7 л.с. и помогает снизить расход топлива. В паре с двигателем трудится классический 6-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.
Несмотря на умеренную мощность (разгон до 100 км/ч занимает 10,9 секунды), инженеры добились завидной топливной экономичности. В спокойном режиме кроссовер потребляет около 6 литров на 100 км, а в смешанном цикле с выездом на трассу — порядка 7,5–8 литров.
Платформа предшественника была модернизирована: подвеска стала мягче, что добавило комфорта при проезде неровностей, но при этом автомобиль сохранил фирменную управляемость. В следующем году гамма моторов должна пополниться полноценной гибридной версией.
Цены на европейском рынке начинаются от 32 690 евро за базовую версию Prime-Line. Полноприводная топ-версия Homura обойдется примерно в 43 790 евро. Учитывая рост габаритов и богатое оснащение, новая СX-5 остается одним из самых сбалансированных предложений в сегменте семейных кроссоверов.
