Эволюция полного привода Dacia: модели Duster и Bigster переходят на гибридную схему 4×4
Бренд Dacia официально представил революционное для своих моделей техническое решение. Популярные кроссоверы Duster и Bigster лишились классической системы полного привода с карданным валом в пользу современной электрифицированной архитектуры. Теперь за вращение задних колес отвечает отдельный электромотор, что кардинально меняет поведение автомобилей как на асфальте, так и на бездорожье.
Техническая начинка: прощай, «железо», привет, электричество
Отказ от традиционной механической связи между осями позволил инженерам реализовать схему Hybrid G-150. Под капотом установлен 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 140 л.с. (230 Нм), дополненный 48-вольтовым мягким гибридом. Главное новшество — электромотор на задней оси (31 л.с., 87 Нм), оснащенный собственной двухступенчатой трансмиссией.
В паре с ДВС работает шестиступенчатый «робот» с двойным сцеплением от компании Magna. Для Dacia это долгожданный шаг: теперь полный привод доступен в связке с автоматической трансмиссией, чего давно требовали покупатели.
Возможности на бездорожье
Несмотря на отсутствие жесткой механической связи, новая система демонстрирует отличную цепкость на сложных грунтах. Интеллектуальная электроника управляет распределением момента быстрее, чем традиционная муфта. Водителю доступны пять режимов работы: Auto, Eco, Snow, Mud-Sand и Lock.
В режиме Lock тяга подается на обе оси постоянно на скоростях до 70 км/ч. Для преодоления глинистых и размокших участков лучше всего подходят пресеты Mud-Sand, где задний электромотор работает максимально эффективно. Важный нюанс: электроника всегда поддерживает минимальный заряд батареи (0,87 кВт·ч) за счет рекуперации, поэтому ситуация, когда кроссовер внезапно окажется моноприводным из-за севшего аккумулятора, исключена.
Экономия и автономность
Особенностью модификации для европейского рынка остается битопливная система: автомобили оснащены двумя баками по 50 литров (для бензина и пропан-бутана). Это обеспечивает впечатляющий запас хода — до 1500 км на одной заправке. Благодаря гибридной надбавке, Duster и Bigster стали мощнее своих предшественников на 13 и 23 л.с. соответственно, при этом уровень вредных выбросов сократился почти на 20 г/км.
Сравнение моделей
Duster сохранил свою «прыгучесть» и азартную управляемость благодаря меньшей массе (1559 кг) и компактным габаритам. Старший Bigster (массой 1611 кг) делает ставку на комфорт и плавность хода. Примечательно, что с переходом на электропривод задней оси обе модели лишились многорычажной подвески — теперь там установлена полузависимая схема с оригинальными качающимися рычагами, интегрированными в подрамник электромотора.
| Характеристика | Dacia Duster Hybrid G-150 4×4 | Dacia Bigster Hybrid G-150 4×4 |
|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч | 10,2 сек | 10,5 сек |
| Макс. скорость | 180 км/ч | 180 км/ч |
| Объем багажника | 348–1414 л | 444–1712 л |
| Цена (ориентир) | от 28 550 евро | от 31 300 евро |
Вердикт: Переход на электрический полный привод сделал Dacia дороже примерно на 2500–3000 евро, однако приобретенный комфорт автоматической коробки и возросшая суммарная мощность в 154 л.с. оправдывают эти вложения для современного городского жителя, не забывающего о выездах на природу.
