С момента дебюта в 2012 году Mazda CX-5 стала настоящим локомотивом продаж для японской марки: по всему миру реализовано уже более 4,5 миллионов экземпляров. Теперь на сцену выходит третье поколение популярного кроссовера, которому предстоит бороться за покупателя в одном из самых насыщенных сегментов рынка против таких ветеранов, как Hyundai Tucson, Kia Sportage и Nissan Qashqai.
Экстерьер: верность традициям и новые акценты
Дизайн новинки по-прежнему опирается на философию Kodo, однако в третьей генерации кроссовер заметно возмужал и получил черты старших моделей CX-60 и CX-80. Автомобиль стал длиннее предшественника на 115 мм (до 4690 мм), а колесная база выросла до 2815 мм, что положительно сказалось на пропорциях и просторе в салоне.
Фронтальную часть украшает массивная решетка радиатора с фирменными «крыльями», интегрированными в двухъярусную светодиодную оптику. Интересно, что переднюю кромку капота намеренно приподняли: это не только добавило облику агрессии, но и улучшило обзорность — водитель теперь четче видит края кузова при маневрировании. Кроме того, такая конфигурация позволила радикально повысить безопасность для пешеходов (рейтинг Euro NCAP в этой категории вырос с 78% до 93%).
Колесные арки, сохранившие пластиковую защиту (в топовых версиях — глянцево-черную), получили спрямленную верхнюю часть. Этот элемент вдохновлен традиционной японской техникой строительства «Кигуми» и символизирует прочность. Сзади на смену привычному логотипу пришла текстовая надпись Mazda, а фонари получили выраженный 3D-эффект.
Интерьер и технологии: цифровая эпоха
Внутри CX-5 произошла тихая революция. Японцы решили пойти по пути «цифрового минимализма», практически полностью избавившись от физических кнопок. Управление климат-контролем и второстепенными функциями теперь возложено на центральный сенсорный дисплей.
Базовые версии оснащаются экраном на 10,25 дюйма, а флагманская комплектация Homura предлагает внушительный 15,6-дюймовый монитор. Мультимедиа работает на базе Google (с интегрированными картами и голосовым помощником Gemini), поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Особое внимание уделили эргономике кресел. Их архитектура спроектирована так, чтобы таз водителя находился в положении, поддерживающем естественный S-образный изгиб позвоночника. По задумке инженеров, это снижает нежелательные колебания головы и минимизирует риск укачивания.
Благодаря увеличившимся габаритам объем багажника вырос до 583 литров (на 61 литр больше, чем раньше). Задний диван складывается в пропорции 40:20:40, образуя практически ровную поверхность.
Техническая начинка
Под капотом новой Mazda CX-5 скрывается знакомый, но модернизированный 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель. Марка продолжает гнуть свою линию «правильного сайзинга», отказываясь от турбин в пользу рабочего объема. Мотор дополнен «мягким» гибридом (24В) и системой деактивации двух цилиндров при низких нагрузках.
Характеристики силового агрегата:
- Мощность: 141 л.с.
- Крутящий момент: 238 Нм.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП (классический гидротрансформатор).
- Привод: передний или полный.
На дороге кроссовер демонстрирует фирменный драйверский характер. Рулевое управление настроено острее, чем у большинства конкурентов, а подвеска отлично справляется с неровностями даже на опциональных 19-дюймовых дисках. Впрочем, при резких ускорениях чувствуется солидный вес машины (до 1711 кг), и 141 силы атмосфернику порой не хватает. Появление полноценного гибрида ожидается только к 2028 году.
Расход топлива в реальных условиях составляет около 7,4 л/100 км для переднеприводной версии и может превышать 8 литров для модификации AWD при активной езде.
Безопасность и ассистенты
Автомобиль уже в базе оснащен системой Proactive Driver Assist. Она работает очень деликатно: если водитель отпускает педаль газа перед поворотом или медленным автомобилем, электроника сама начинает плавное замедление. В краш-тестах Euro NCAP 2025 года модель получила высшие пять звезд, продемонстрировав отличную защиту как взрослых пассажиров (90%), так и детей (89%).
Резюме
Mazda CX-5 2026 года остается автомобилем для тех, кто ценит качественные материалы отделки и выверенную управляемость. Несмотря на спорный отказ от физических кнопок в салоне и скромную динамику атмосферного мотора, кроссовер подкупает комфортом и солидным внутренним пространством.
Плюсы:
- Просторный салон и большой багажник;
- Высокое качество сборки;
- Эталонная подвеска и управляемость.
Минусы:
- Двигателю не хватает тяги при обгонах;
- Управление климатом только через тачскрин;
- Отсутствие турбо-версий или полноценных гибридов на старте продаж.
