Новое поколение BMW X5, премьера которого намечена на 30 июня 2026 года, станет уникальным прецедентом в мировой автоиндустрии. Модель с заводским индексом G65 будет построена на единой платформе CLAR, которая впервые в истории объединит пять принципиально разных типов силовых установок: классические двигатели внутреннего сгорания на бензине и дизеле, традиционный гибрид (PHEV), полноценный электромобиль и версию на водородных топливных элементах.
Особое внимание автопроизводитель уделил модификации iX5 Hydrogen, выход которой на рынок запланирован на 2028 год. Несмотря на то что кроссовер построен на базе платформы CLAR, инженеры активно задействовали технологии из перспективной архитектуры Neue Klasse, в частности системы привода eDrive шестого поколения.
### Технологический прорыв в компоновке
Главным достижением инженеров BMW стала унификация пространства: все пять видов двигателей гармонично вписаны в одну архитектуру. В водородной версии используется модульный резервуар из композитных материалов, состоящий из семи баллонов общим весом по 1 кг каждый. Они способны выдерживать давление в 700 бар и размещены в специальном защитном корпусе, габариты которого идентичны блоку аккумуляторов в чисто электрической версии модели. Это позволило сохранить геометрию пола и освободить максимум места в салоне.
Третье поколение топливных элементов стало значительно компактнее предшественников. Это позволило разместить под капотом не только сам генератор энергии, но и электрический двигатель передней оси. В сочетании с электромотором сзади, водородный X5 обретет полноценный интеллектуальный полный привод.
### Распределение нагрузки и гибридная логика
Конструкция автомобиля отличается выверенным балансом масс:
* Топливные элементы и передний электромотор расположены в передней части.
* Водородные баллоны интегрированы в пол.
* Аккумуляторная батарея, аналогичная той, что ставится на PHEV-версии, расположена в багажном отсеке.
Наличие дополнительной АКБ — осознанное решение: она берет на себя пиковые нагрузки при резком ускорении, когда возможностей топливного элемента оказывается недостаточно.
Производство систем топливных элементов будет локализовано на мощностях BMW в Штайре, что позволит компании полностью контролировать качество ключевых узлов. При этом сотрудничество с Toyota в этой сфере продолжается, однако оно ограничено лишь закупкой компонентов для снижения себестоимости — разработка систем управления и самих ячеек остается прерогативой немецких инженеров.
### Характеристики и перспективы
Представители баварского бренда подчеркивают, что совокупный вес водородной версии будет ниже, чем у тяжелого электромобиля с массивной батареей. Что касается автономности, BMW iX5 Hydrogen сможет преодолевать около 750 км на одной заправке. Хотя это чуть меньше, чем показатели грядущих электрокаров (более 800 км), водородная версия выигрывает в скорости восполнения запаса энергии, процесс которой сопоставим с заправкой обычного автомобиля. Для сравнения, электроверсия будет поддерживать сверхбыструю зарядку мощностью до 450 кВт.
