Маленькие кроссоверы B-класса сегодня стали полноценной заменой классическим хэтчбекам. Если раньше покупатели выбирали Polo или Fiesta, то теперь их взгляды устремлены на компактные SUV. Мы решили сравнить трех ярких представителей этого сегмента: обновленный Ford Puma, стильный Opel Mokka и практичный VW Taigo. В нашем тесте — топовые версии, которые должны показать, на что способен этот класс автомобилей.
Техника: гибриды против классики
Подходы к инженерии у брендов оказались разными. Ford Puma и Opel Mokka делают ставку на электрификацию. У «Форда» это «мягкий» гибрид (mild hybrid) с 1,0-литровым мотором мощностью 155 л.с., где стартер-генератор лишь помогает при трогании. Opel предлагает более продвинутую систему на 145 л.с.: его электромотор мощнее (29 л.с.) и способен кратковременно двигать машину в чисто электрическом режиме, а батарея почти в три раза больше по емкости.
Volkswagen Taigo идет своим путем. Здесь нет никаких гибридных надстроек, зато под капотом полноценный четырехцилиндровый двигатель 1.5 TSI мощностью 150 л.с. В паре со всеми моторами работают роботизированные коробки с двойным сцеплением: у Opel это 6-ступенчатая трансмиссия, у Ford и VW — 7-ступенчатые агрегаты.
Эргономика и интерьер: битва экранов
Внутри Ford Puma царит цифровой минимализм. Огромный центральный экран на 12 дюймов теперь управляет почти всем, включая климат-контроль. Это не всегда удобно на ходу, хотя основные кнопки вынесены на «квадратный» руль. Качество материалов оставляет желать лучшего — обильное использование жесткого пластика портит впечатление от современного дизайна.
Opel Mokka радует приверженцев классики: управление температурой здесь осталось на физических регуляторах, что позволяет настраивать обдув вслепую. Кроме того, Opel лидирует в плане комфорта посадки — их кресла традиционно обеспечивают отличную поддержку спины.
VW Taigo лидирует по ощущению простора. Спереди здесь дышится легче всего, а классический рычаг переключения передач и привычные кнопки на руле делают управление интуитивно понятным. Но есть и минусы: сенсорный блок климата заставляет отвлекаться от дороги, а механический ручник в 2025 году выглядит приветом из прошлого.
На дороге: динамика и безопасность
При замерах динамики Volkswagen Taigo не оставил шансов конкурентам. Несмотря на бодрый старт гибридов, на высоких оборотах лишний цилиндр и объем решают всё — Taigo стабильно быстрее в ускорениях до 100 км/ч и выше.
Ford Puma — самый азартный в управлении. Если отключить ESP, машина готова «ввинчиваться» в повороты с заносом задней оси, напоминая горячие хэтчбеки. Однако при активной электронике удовольствие гаснет из-за слишком ранних и жестких вмешательств системы стабилизации.
Opel Mokka настроен на комфорт. Его подвеска мягче глотает неровности, но в экстремальных режимах это оборачивается сильной недостаточной поворачиваемостью и вертикальной раскачкой.
Критическим моментом теста стало торможение. И здесь Volkswagen неприятно удивил: тормозной путь со 100 км/ч составил 37,5 метра, что на целых 4 метра длиннее показателя Ford Puma. Для современного автомобиля это существенный минус.
Итоги и баллы
1. VW Taigo (552 балла). Победа за счет самого просторного салона, лучшей динамики и богатого оснащения. Он ощущается как «больше автомобиля за те же деньги», даже несмотря на слабые тормоза и отсутствие гибридной экономичности.
2. Opel Mokka (547 баллов). Крепкое второе место. Тратит меньше всех топлива, предлагает лучшие кресла и высокий ездовой комфорт. Из минусов — тесноватый салон и высокая цена.
3. Ford Puma (541 балл). Самый драйверский и доступный по цене вариант. У него лучшие тормоза в классе, но жесткая подвеска и спорная эргономика не позволили ему подняться выше в рейтинге.
