Спрос на классические седаны и четырехдверные купе в компактном сегменте остается стабильным, несмотря на засилье кроссоверов. В недавнем сравнительном тесте сошлись три ярких представителя этого класса: обновленный BMW 2 серии Gran Coupe, Audi A3 Sedan и Mazda3 Fastback. Каждый из них предлагает свой взгляд на премиальность и драйверский характер.
Эволюция стиля: BMW 2 серии Gran Coupe
Баварская «двойка» в формате Gran Coupe пережила масштабное обновление, которое еще сильнее дистанцировало ее от классических трехобъемных седанов. Несмотря на спортивный силуэт и безрамочные стекла, напоминающие о старших купе марки, технически автомобиль базируется на переднеприводной платформе 1 серии. О заднем приводе и рядных «шестерках» в этом кузове речи не идет — эти привилегии остались за двухдверным купе.
Под капотом версии 220i скрывается трехцилиндровый турбомотор мощностью 156 л.с., дополненный 48-вольтовым стартер-генератором. Мягкогибридная установка весом почти в полторы тонны на бумаге кажется тяжелой, но на деле BMW демонстрирует отличную динамику. Разгон до «сотни» за 7,9 секунды делает его самым быстрым участником теста. Однако за азартную управляемость и пакет M Sport приходится платить комфортом: подвеска довольно жестко отрабатывает неровности, транслируя дефекты дорожного полотна в салон.
Интерьер и практичность
Внутри BMW радует качеством отделки: декоративные вставки из алюминия с интегрированной подсветкой создают по-настоящему премиальную атмосферу. При этом инженеры поработали над эргономикой, предусмотрев множество ниш для мелочей и удобную трансформацию заднего ряда. Главный минус — скромный багажник объемом 360 литров, «съеденный» тяговой батареей гибридной системы.
В противовес баварцу, Audi A3 Sedan делает ставку на консервативность и баланс. Интерьер здесь проще — в отделке много жесткого пластика, особенно в задней части салона. Зато эргономика безупречна: физические кнопки управления климатом и понятные цифровые приборы позволяют не отвлекаться от дороги.
Audi A3 с мотором 1.5 TFSI (150 л.с.) уступает BMW в спринте, но выигрывает в топливной экономичности. Средний расход в 5,9 л на 100 км — отличный результат для города. Подвеска Audi с адаптивными амортизаторами настроена более благородно: она лучше справляется с микропрофилем дороги, сохраняя при этом точность в поворотах.
Японский минимализм и объем: Mazda3 Fastback
Mazda3 в кузове фастбек стоит особняком. Во-первых, это самый длинный автомобиль в тесте (4,66 м), что обеспечило ему рекордный объем багажника в 450 литров. Во-вторых, под капотом здесь находится внушительный по современным меркам 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 140 л.с.
Интерьер Mazda выглядит дорого: кожаная отделка со строчкой на передней панели и дверях, приятные тактильные ощущения и классический поворотный селектор мультимедиа. Сзади здесь просторнее, чем в немецких конкурентах — пассажиры не подпирают головой потолок, а сиденья обеспечивают правильную поддержку.
Однако в движении Mazda3 разочаровывает. Атмосферный мотор в паре с 6-ступенчатым «автоматом» не может тягаться с турбированными европейцами — разгон до 100 км/h занимает долгие 9,2 секунды. Подвеска при этом неожиданно жесткая, но не дает той драйверской остроты, которая есть у BMW.
Итоги и ценность
Если оценивать автомобили по совокупности качеств, победу одерживает Audi A3. Это самый сбалансированный автомобиль с точки зрения комфорта, экономичности и управления. BMW 2 серии Gran Coupe — вариант для тех, кто ценит стиль и агрессивную динамику, даже если ради этого придется пожертвовать плавностью хода и объемом багажника.
Mazda3 Fastback остается наиболее рациональным выбором. При цене около 31 000 евро она предлагает оснащение (проекция, Bose, Matrix-LED), за которое в немецких салонах придется доплатить еще 7–10 тысяч евро. Это честный автомобиль с качественным салоном, который, увы, не дотягивает до конкурентов по части инженерной настройки шасси и мотора.
