Пикапы традиционно ассоциируются с мощными дизельными двигателями. В сознании большинства водителей именно «тяжелое» топливо лучше всего подходит для суровой работы в карьере, перевозки грузов или штурма бездорожья в экспедициях. Однако индустрия меняется, и Ford стал первым брендом, решившим предложить европейскому рынку альтернативу — подключаемый гибрид (PHEV) на базе легендарного Ranger. Насколько жизнеспособной оказалась такая концепция в условиях реальной эксплуатации?
Визуально Ranger PHEV практически неотличим от своих собратьев с ДВС. Единственная деталь, выдающая технологичную начинку, — наличие двух лючков на кузове: один для заправки бензином, другой — для зарядного кабеля. Интерьер также сохранил привычную эргономику Wildtrak с вертикальным 12-дюймовым экраном мультимедиа. Из нововведений — только специфические вкладки меню, позволяющие управлять гибридной установкой. Водителю доступны четыре режима: от полностью электрического EV Now до EV Charge, в котором бензиновый мотор работает как генератор для пополнения заряда.
Мощность и тишина
Под капотом гибрида трудится проверенный 2,3-литровый бензиновый турбомотор семейства EcoBoost, работающий в паре с электромотором мощностью 102 л.с. Суммарная отдача системы впечатляет — 281 л.с. и внушительные 697 Нм крутящего момента. Это больше, чем у многих дизельных версий.
На трассе автомобиль ведет себя уверенно: при скорости 130 км/ч в режиме гибрида расход составляет около 12 литров на «сотню», но стоит съехать на обычные региональные дороги (до 100 км/ч), как аппетит падает до скромных 6,7 л/100 км. На чистой электротяге пикап способен преодолеть до 43 км (по циклу WLTP), чего вполне достаточно для ежедневных поездок по городу «дом-офис».
Интересная деталь: из-за размещения тяговой батареи под грузовой платформой вес автомобиля увеличился почти на 200 кг. Однако это пошло на пользу плавности хода. Пустой Ranger PHEV меньше «козлит» и мягче отрабатывает неровности по сравнению с базовым дизелем, так как задняя ось стала более нагруженной.
Практичность без компромиссов
Скептики опасались, что гибридная установка снизит грузовые возможности автомобиля, но Ford удалось сохранить отличные показатели: грузоподъемность составляет 989 кг. Проходимость также осталась на высоте — система полного привода и высокий клиренс позволяют уверенно чувствовать себя вне асфальта. Более того, электромотор дает преимущество в офф-роуде, обеспечивая мгновенный крутящий момент без необходимости сильно раскручивать двигатель.
Некоторые вопросы вызывает лишь 10-ступенчатый «автомат», который в сложных условиях иногда путается в передачах, но этот нюанс нивелируется помощью электротяги.
Цены и комплектации
В Европе Ford Ranger PHEV предлагается исключительно с двойной кабиной (Double Cab). Стоимость стартует от 47 553 евро за версию XLT. Популярный Wildtrak обойдется в 51 176 евро, а флагманская версия Stormtrak, созданная специально для этой силовой установки, оценена в 56 077 евро.
Технические характеристики:
- Габариты: 5370 × 2015 × 1878 мм
- Двигатель: 2.3 бензин + электромотор (суммарно 281 л.с., 697 Нм)
- Батарея: 11,8 кВт·ч (полезная емкость)
- Динамика: 0–100 км/ч за 9,2 сек.
- Макс. скорость: 180 км/ч
